方建華認為，2021年還會有一些動力電池新技術(shù)涌現(xiàn)。早期動力電池過度追求能量密度，而弱化其他方面的性能，因此三元鋰電池發(fā)展獨占鰲頭。如今，動力電池領域更多新技術(shù)還會繼續(xù)出現(xiàn)并落地。1月8日，國軒高科首次發(fā)布210Wh/kg磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，并對外宣布，磷酸鐵鋰電池達到如此可觀的能量密度，離不開“高克容量硅負極材料和先進的預鋰化技術(shù)�！�1月9日，蔚來汽車發(fā)布一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，并宣布2022年四季度就能實現(xiàn)裝車，這預示著固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的步伐正進一步加速。

1月13日，智己汽車發(fā)布的首款新車，搭載與寧德時代共同開發(fā)的最前沿電池技術(shù)，并對外宣布首次采用“摻硅補鋰技術(shù)”，電池單能量密度體達到300Wh/kg。1月18日，廣汽集團對外透露，搭載硅負極電池技術(shù)的車型已按計劃進入實車測試階段，并將在今年上市。方建華表示，2021年在動力電池材料領域，高鎳正極、硅碳負極材料、新型復合集流體材料及導電材料，都會有一些新技術(shù)導入甚至實現(xiàn)突破。這些技術(shù)對提升動力電池的性能，會發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

強勁的市場預期，也激發(fā)了動力電池企業(yè)加速擴張，特別是各大頭部動力電池企業(yè)繼續(xù)跑馬圈地，以提升未來市場占有率。2月2日，寧德時代發(fā)布公告稱，計劃在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德建設三個生產(chǎn)基地，預計將增加產(chǎn)能79GWh，擬投資合計高達290億元，而在前不久的2020年12月31日，寧德時代剛宣布390億元的擴產(chǎn)計劃。2月3日，億緯鋰能(97.500,-6.10, -5.89%)也發(fā)布公告，孫公司億緯動力香港擬1.28億美元設惠州億緯動力以擴大動力電池生產(chǎn)規(guī)模。2021年，注定是各大動力電池企業(yè)產(chǎn)能再擴張之年。根據(jù)消息顯示，寧德時代車里灣項目正在有序推進，一、二號廠房預計今年10月投入使用。中航鋰電廈門A6項目也在加緊設備安裝調(diào)試，即將迎來正式投產(chǎn)。而早在2020年11月，蜂巢能源宣布在歐洲建設24GWh的工廠，總投資達到155億元。

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“信息來源：各企業(yè)官方網(wǎng)站”

然而，一邊是瘋狂擴產(chǎn)，另一邊卻是產(chǎn)能利用率備受質(zhì)疑。以寧德時代為例，根據(jù)企業(yè)年報數(shù)據(jù)，2019年全年產(chǎn)能利用率為89.17%。而2020年上半年產(chǎn)能利用率僅為52.50%。因此，行業(yè)人士王敏表示，基于對市場的積極判斷，各大電池企業(yè)擴產(chǎn)速度加快，但是動力電池產(chǎn)能利用率的問題也需要引起重視。頭部企業(yè)產(chǎn)能利用不足，那么中小企業(yè)情況會更加嚴重，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)能利用率不足的情況已經(jīng)出現(xiàn)。動力電池供應緊張和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象并存，其中，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)品產(chǎn)能訂貨不足。從供給端來講，高端產(chǎn)品需要的電池量巨大。因此，這也很好解釋了頭部電池企業(yè)加速擴充的原因，旨在提升高端產(chǎn)能的供給。

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