此外，國家電網(wǎng)還進(jìn)一步提升與電動(dòng)汽車用戶鏈接效率，不斷挖掘電動(dòng)汽車用戶新需求，開放“e充電”APP社區(qū)功能，為平臺百萬電動(dòng)車主搭建了交流心得、分享電動(dòng)汽車生活的家園;新增平臺商戶號功能，吸引電動(dòng)汽車廠商、商戶、媒體入駐，直達(dá)百萬電動(dòng)車主，以更豐富的資訊內(nèi)容、更有特色的充電出行服務(wù)，構(gòu)筑聚集電動(dòng)汽車用戶頭部服務(wù)平臺。

降低社會整體充電成本

電動(dòng)汽車規(guī)�；�發(fā)展，在帶來無限機(jī)遇的同時(shí)，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。

“2040年我國將達(dá)到3億輛電動(dòng)汽車。從機(jī)遇看，電動(dòng)汽車充電被有序引導(dǎo)，可以大幅提升電網(wǎng)設(shè)備利用率，節(jié)約投資近70%。動(dòng)力電池電量能達(dá)到200多億千瓦時(shí)，將為電網(wǎng)提供120億千瓦時(shí)的儲能和480萬兆瓦的調(diào)節(jié)能力�！眹�網(wǎng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理王文說。

然而，行業(yè)有序發(fā)展任重道遠(yuǎn)。目前，我國充電設(shè)備商將超過1萬家，社區(qū)超過400萬，配套運(yùn)營班組及安樁公司規(guī)模也將超過百萬家，涉及從業(yè)人員近2000萬人，龐大的產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)一步協(xié)同和升級。此外，一些地方仍存在電動(dòng)汽車無序充電的現(xiàn)象，這會加劇區(qū)域電網(wǎng)峰谷差，單純增容升級線路會使全社會電力投資翻倍，將增加終端用戶的用電成本。

針對這些問題，國家電網(wǎng)給出了解決路徑。

在居民社區(qū)，為解決私接亂建、通信功能不完善等問題，國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司開發(fā)了“一橫五縱”智能充電工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)“用戶商城、生產(chǎn)監(jiān)造、安樁監(jiān)理、運(yùn)維運(yùn)營、充電調(diào)度”全環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控，在供電企業(yè)智能充電調(diào)度下，用戶充電過程全程無感參與，出行無憂。

目前，國家電網(wǎng)已在北京、上海等18個(gè)省市建設(shè)了5.2萬個(gè)有序充電樁，覆蓋4789個(gè)居民社區(qū)，服務(wù)車主5.47萬名，轉(zhuǎn)移高峰電量432萬千瓦時(shí)。此外，智能充電可以將80%以上的充電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電網(wǎng)低谷時(shí)段，在100%滿足用戶充電需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)社會整體充電成本最低。

充放電(V2G)業(yè)務(wù)也是近來電動(dòng)汽車用戶廣泛關(guān)注的車網(wǎng)互動(dòng)模式。V2G模式下，用戶可以通過“e充電”APP參與車網(wǎng)互動(dòng)，根據(jù)電網(wǎng)需求進(jìn)行雙向智能充放電，收益實(shí)時(shí)到賬，電池在線質(zhì)保。如今，北京地區(qū)車主參與V2G業(yè)務(wù)可以獲得增值收益來抵消充電費(fèi)用。典型公務(wù)車車主在周末連接V2G充電樁，可收益80元，年收益可達(dá)4000元。目前，國家電網(wǎng)已在全國14個(gè)省市開展車網(wǎng)互動(dòng)智能充放電試點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)近40個(gè)，布局V2G充放電終端近400個(gè)。

此外，單個(gè)電動(dòng)汽車響應(yīng)功率小、數(shù)量眾多、隨機(jī)性較強(qiáng)，只有電動(dòng)汽車聚合體才具備參與電力市場的能力。對此，國家電網(wǎng)搭建起負(fù)荷聚合運(yùn)營平臺，擔(dān)負(fù)起負(fù)荷聚合商的角色，整合中小負(fù)荷用戶參與電力市場交易。國家電網(wǎng)還牽頭建設(shè)負(fù)荷聚合運(yùn)營業(yè)務(wù)體系，在國內(nèi)首次創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了新能源車用新能源電的交易模式，基于區(qū)塊鏈技術(shù)打造了新能源汽車充電聯(lián)盟鏈，并依托“綠電交易+扶貧公益”活動(dòng)，推廣實(shí)施綠電交易業(yè)務(wù)，讓全民參與到電力市場中，為能源轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量。

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