(5)在交通運輸領域，政策制定者應制定明確可信的路線圖和零排放交通政策，并匹配相應資金和擔保機制促進加氫基礎設施投資。覆蓋整個歐盟的基本路線圖能夠為汽車公司及其供應商帶來信心，提高氫燃料電池汽車產(chǎn)量，從而顯著降低成本并擴大消費者的選擇空間。產(chǎn)業(yè)界應投資產(chǎn)品研發(fā)，并在最適合的領域進行廣泛部署，如研發(fā)氫燃料電池卡車、公共汽車、貨車。政策制定者應提供激勵措施促進氫能投資，如公共采購燃料電池公交車等。

(6)在工業(yè)部門，利益相關方應著手啟動從“灰色制氫”轉向低碳制氫，并進一步通過擴展新的氫能用途來取代化石燃料。政策制定者應確保將無碳排放制氫納入可再生能源目標，并在氫能所有主要用途中設定低碳排放目標。這一轉型能使制氫技術取得規(guī)模和成本方面的飛躍式進步，使氫能不僅對產(chǎn)業(yè)界，也對所有其它部門都能產(chǎn)生更大的吸引力。

(7)產(chǎn)業(yè)界應將水電解制氫技術提升至商業(yè)化水平，以實現(xiàn)大規(guī)模超低碳制氫，并證明碳捕獲與封存技術有助于在未來十年內大規(guī)模生產(chǎn)超低碳強度的氫氣。在天然氣網(wǎng)絡中使用無碳氫的目標或差異合同/上網(wǎng)電價目標能夠激勵投資者對水電解制氫行業(yè)進行投資，因此水電解制氫和為電網(wǎng)提供穩(wěn)定的分布式解決方案應得到充分鼓勵。另外，利益相關方還應對結合碳捕集合封存技術的制氫設施進行大規(guī)模示范。

(8)產(chǎn)業(yè)界和政策制定者應繼續(xù)聯(lián)合制定更多更詳細的氫能和燃料電池應用發(fā)展計劃，并為經(jīng)過成功驗證的技術制定規(guī)�；瘧�用方案。例如，在近期氫能火車取得成功的基礎上，全歐洲應開始替換柴油火車。在航運方面，政策制定者應在國際海事組織規(guī)定的任務指標外，為港口、河流和湖泊設立氫能脫碳目標。

三、日本政府公布《氫能利用進度表》

日本是最重視氫能利用的國家，提出要在全球率先實現(xiàn)“氫社會”，以擺脫能源困境，確保能源安全。繼2017年12月出臺《氫能基本戰(zhàn)略》后，日本政府又于2019年3月公布《氫能利用進度表》，旨在明確至2030年日本應用氫能的關鍵目標。主要包括：到2025年，使氫燃料電池汽車價格降至與混合動力汽車持平;到2030年，建成900座加氫站，實現(xiàn)氫能發(fā)電商業(yè)化，并持續(xù)降低氫氣供應成本，使其不高于傳統(tǒng)能源。

自使用化石能源以來，能源資源幾乎為零的日本始終處于極其被動的境地，氫能產(chǎn)業(yè)的美好前景使日本看到了根本擺脫這一困境的曙光，甚至期待未來能占據(jù)該產(chǎn)業(yè)鏈頂端，成為能源出口國。2017年12月，日本發(fā)布《氫能基本戰(zhàn)略》，提出率先在全球實現(xiàn)“氫社會”。為實現(xiàn)這一目標，2019年3月，日本政府匯總并公布了旨在活用氫能的進度表，旨在為普及氫能應用提供助力。該進度表主要從氫能應用、氫能供應和全球化氫能社會三大維度展開。

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