日韓電池企業(yè)正卷土重來(lái)，此前三星、LG、SKI、松下等電池企業(yè)沒(méi)有入中國(guó)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄，因此不享受補(bǔ)貼而未被自主車企選為供應(yīng)商。但隨著補(bǔ)貼大幅退坡甚至未來(lái)取消，日韓電池企業(yè)迎來(lái)新契機(jī)，并加快在華布局。

去年，LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京開(kāi)工；三星SDI于去年底也低調(diào)重啟西安動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目。韓國(guó)證券行業(yè)的一份分析報(bào)告指出，未來(lái)三年內(nèi)，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的對(duì)外投資額將達(dá)到10萬(wàn)億韓元，其中有近四成將投入至中國(guó)市場(chǎng)。韓系企業(yè)通過(guò)與中國(guó)企業(yè)的合資辦廠，據(jù)估算在中國(guó)市場(chǎng)的成本可以降低15%~20%左右，中韓兩國(guó)同類產(chǎn)品間的成本差距正在進(jìn)一步縮小。

與中國(guó)動(dòng)力電池相比，日韓動(dòng)力電池在技術(shù)以及穩(wěn)定性等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)SKI首席執(zhí)行官KimJun近日稱，要盡力全面研發(fā)全新一代NCM（鎳、鈷、錳）電動(dòng)車電池電芯，三種金屬材料的配比為9：0.5：0.5。提高電池鎳金屬含量意味著車輛的續(xù)航里程數(shù)將隨著能量密度的增大而提升，但這需要最新的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的穩(wěn)定性。而國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池廠還沒(méi)有研發(fā)出811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1），寧德時(shí)代也是2019年才開(kāi)始批量供應(yīng)NCM811體系。

日韓企業(yè)將會(huì)從本土電池企業(yè)搶走部分高端乘用車動(dòng)力電池電動(dòng)訂單。與此同時(shí)，主機(jī)廠一邊與動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)姻，一邊也在伺機(jī)而動(dòng)。主機(jī)廠與電池零部件商關(guān)系微妙，既有合作也有潛在競(jìng)爭(zhēng)。

豐田、吉利等車企有自建的電池工廠，而沒(méi)有自建工廠的特斯拉，在與松下合作之余，還收購(gòu)了電池制造商麥克斯韋爾（Maxwell），并有在華建立電池廠為其上海超級(jí)工廠配套的可能性。特斯拉CEO埃隆·馬斯克直言不諱道：“我們需要掌握自己的命運(yùn)，因此要自己生產(chǎn)電池�！毙玛J入造車領(lǐng)域的恒大，入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐，并計(jì)劃將在南沙建成50GWh生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池超級(jí)工廠。未來(lái)，隨著電動(dòng)車市場(chǎng)越來(lái)越成熟，一些主機(jī)廠除了將部分電池外包之外，將會(huì)把動(dòng)力電池這一核心零部件更多主動(dòng)權(quán)掌握在手中。

主機(jī)廠當(dāng)前與電池商友好捆綁，在一定程度上與新能源車的利潤(rùn)尚不夠誘人有關(guān)，大家一起摸著石頭過(guò)河降低風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車的“七寸”是安全問(wèn)題，只有電池等安全問(wèn)題相對(duì)徹底解決，消費(fèi)者打消對(duì)電動(dòng)車安全的顧慮，電動(dòng)車才會(huì)大規(guī)模普及推廣。但無(wú)論是電動(dòng)車的老司機(jī)特斯拉、比亞迪，還是造車新勢(shì)力蔚來(lái)，都發(fā)生過(guò)電動(dòng)車起火事件，蔚來(lái)在最近幾個(gè)月發(fā)生三起起火或冒煙事故。蔚來(lái)電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，至于蔚來(lái)電動(dòng)車起火的原因，尚在調(diào)查中未對(duì)外公布。鑒于新能源汽車安全隱患亟待解決，工信部近日發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

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