2018年盡管車市整體表現不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據全國乘聯會發(fā)布數據顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

然而，在新能源汽車銷量躥升的同時，據《證券日報》記者市場調研發(fā)現，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認知和認可，促成消費者購車的最主要原因仍為財政補貼和不限牌的雙重政策助推。

與此同時，新能源汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題也成為該行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的明證。數據顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達13.46%；三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

2018年召回13.57萬輛

新能源車召回比例達13.46%

據國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數據顯示，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監(jiān)管總局主動進行了備案，召回部分進口Model S系列汽車共8905輛。

具體各家車企，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

《證券日報》記者據此計算，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數據，新能源汽車召回比例則高達13.46%。

針對具體的召回原因，記者注意到，去年新能源汽車召回故障主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。

電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內阻，在輸出電能的同時會放量，當自身溫度超出其工作溫度范圍時會影響性能和壽命，甚至會出現熱失控，導致失火。江淮汽車的召回即與此有關。

對此，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電池熱失控是電動汽車自燃起火的主因，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)。目前，國內在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發(fā)力度。

3年車齡貶值過半

新能源二手車保值率低

有別于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動，由于新能源汽車采用電機驅動，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵。而這一配件若出現問題，將直接威脅行車安全。如北汽新能源的召回，就是由于制動助力真空泵故障所致。

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