從各細(xì)分市場(chǎng)的裝機(jī)占比來(lái)看，EV客車(chē)市場(chǎng)占比今年前10個(gè)月是28.1%，與去年同期基本相當(dāng);EV乘用車(chē)市場(chǎng)今年前10個(gè)月占比55.7%，與去年同期的47.2%相比，大幅增長(zhǎng)了8.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)力電池廠商而言，EV乘用車(chē)市場(chǎng)顯得越來(lái)越重要。

從各類(lèi)型鋰電累計(jì)裝機(jī)來(lái)看，今年前10個(gè)月NCM三元電池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%;相對(duì)應(yīng)，磷酸鐵鋰電池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。這幾年來(lái)，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比在持續(xù)快速下滑。

從應(yīng)用領(lǐng)域看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)增長(zhǎng)集中在EV客車(chē)市場(chǎng)，今年1-10月累計(jì)裝機(jī)9.6GWh，去年同期是4.8GWh;在EV乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量與去年同期基本相當(dāng)，裝機(jī)占比則有大幅度下降;在PHEV乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池已基本退出，幾乎沒(méi)有裝機(jī)，而去年同期還有112.3MWh。

除了磷酸鐵鋰和NCM三元電池之外，其他三類(lèi)電池——錳酸鋰(LMO)、鈦酸鋰(LTO)和NCA三元——今年1-10月的累計(jì)裝機(jī)量較去年同期均有所下滑，占比下滑更甚。

從各形狀電池裝機(jī)情況來(lái)看，今年1-10月方形電池以26.79GWh的裝機(jī)量占到了75.18%，這其中，超過(guò)一半用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)，1/3多點(diǎn)用于EV客車(chē)市場(chǎng)。軟包電池以4.63GWh占據(jù)了13%的市場(chǎng)份額，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有應(yīng)用，其中63.7%用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)。圓柱電池以4.22GWh占比11.83%，只在純電動(dòng)市場(chǎng)有應(yīng)用，其中77.3%用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)。

從電池廠來(lái)看，今年前10個(gè)月CATL累計(jì)裝機(jī)14.7GWh，占據(jù)了41.28%的市場(chǎng)份額，高居榜首，雖然CATL基本上還是方形電池，但軟包電池明顯開(kāi)始起量。比亞迪以8.4GWh占據(jù)了23.57%的市場(chǎng)份額，排名第二，全部是方形電池。累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)1GWh的還有國(guó)軒高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家廠商合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到80%，和10月單月情況差不多，較為穩(wěn)定。

幾家主要的海外電池廠除了三星SDI之外今年都有裝機(jī)，但量都不大，其中LG化學(xué)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)38.1MWh，松下是14.8MWh，被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的AESC是9.1MWh。這里面，LG化學(xué)和松下都在中國(guó)建有生產(chǎn)工廠，而AESC的中國(guó)工廠尚在規(guī)劃中。三星SDI的西安工廠并未停產(chǎn)，依然在生產(chǎn)，不過(guò)產(chǎn)品主要供應(yīng)大眾海外市場(chǎng)。

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